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何光远:闯五“难”取真经,提起甲醇汽车“百感交集”

2019-4-8 09:43 | 来自:商用车新网 |原作者: 周静 文/图

       从2009年工信部组织开展了甲醇汽车相关研究工作,到3月19日,工信部、发改委、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(以?#24405;?#31216;“《指导意见》?#20445;?#30002;醇汽车推广应用再次迎来重大利好,已有十年。

       4月2日,原机械工业部部长何光远在接受媒体采访?#21271;?#31034;,他内心的感受可谓:“百感交集”。


       路漫漫其修远兮

       甲?#30002;?#20026;车用燃料?#38590;?#31350;和应用性验证一直没有间断。从上世纪70年代开始,先后有国家经贸委、国家科委、包括现在的科技部对甲?#30002;?#20026;车用替代燃料进行支持研究,也曾与国际上进行合作。

       在煤炭资源丰富的山西省,把高硫高灰的劣质煤转化为甲醇燃料,是一举两得:既能提高煤炭清洁利用效率,又可解决汽车燃料的能源依赖。在甲醇燃料应用方面,山西省做了许多基础性工作,还制订了一系列鼓励发展政策。

       当何光远在山西考察时看到,榆次化肥厂利用劣质煤生产化?#30465;?#30002;醇的操作?#32933;?#26131;?#26657;?#19982;司机和乘客面?#24742;?#20132;流后知道,大同出租车改用甲醇节省燃料成本50%,长治汽车客运甲醇客车降低成本,?#36152;?#23458;得到实惠。甲醇汽车的应用前景,深深触动了他。

       进入新世纪,何光远从九届全国政协的岗位上退下来,开?#32426;?#20837;更大的精力推广甲醇汽车。

       走访调?#23567;?#19978;书有关领导,会议、论坛作专项主题报告,担任工信部甲醇汽车试点工作专家组组长……十几年来,何光远?#28784;?#20313;力地推广甲醇汽车,就这样走到了今天。

       百感交集几大“难”

       如今,劣质煤、煤层气、焦炉气制取甲醇的渠道畅通;国内汽车和发动机制造企业,已拥有了甲醇汽车专有?#38469;酰?#19981;同比例甲醇燃料、油醇掺烧到甲醇裂解氢燃料电池,甲醇汽车应用呈现出多种?#38469;?#36335;线。

       加上3月19日八部委联合发布的《推广意见》,被视为甲醇汽车市场化应用的开端。

       何光远当然为此备感喜悦,却也“百感交集”。

       因为一路走来,?#32933;?#26377;很多不容易。他将这些困难归结为几“难”。

       第一“难?#20445;?#31038;会公众对于甲醇“?#23500;?#33394;变?#20445;?#30002;醇有毒”的印象根深蒂固。

       何光远?#25285;骸?#23601;像山西省原副省长彭致圭所说的:‘甲醇是燃料,不是饮料’,甚至甲醇的毒性还略低于汽油。试点7年?#22868;洌?#20063;未发现因接触甲醇燃料而有损健康的。”

       第二“难?#20445;?#23454;现与石油燃料共存?#37319;?#38590;。推动甲醇燃料替代汽柴油,是从国家能源战略角度考虑的。但如何处理好以“三桶油”为代表的传统车用燃料?#25512;?#21152;注网络的利益关系,实现起来困难重重。

       第三“难?#20445;?#28041;及甲醇燃料应用推广,?#32933;?#26377;一定复?#26377;裕?#20363;如生产甲醇耗水问题和甲醇汽车改造等,存在一定难?#21462;?/div>

       何光远表示,经过多年的探索?#23548;?#30446;前?#38469;?#19978;已经解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键的?#38469;?#38590;题。“原来生产1吨甲醇要耗10吨水,经过工艺改进,现在已经降至6吨以下,且可再利用。”相信随着产业发展,?#38469;?#38382;题都可以?#19994;?#26356;好的解决办法。

       第四“难”是正面宣传?#25512;?#21450;推广还不到位。

       第五“难”是甲醇汽车还未能纳入主导产品,与电动汽车的政策支持和社会关注存在的距离太大。

       力推列入?#20843;?#31215;分”

       ?#23637;?#20843;十九周岁生日的何光远,为了我国甲醇汽车的推广应用,将再被推荐出任甲醇汽车推广应用指?#30002;?#23478;委?#34987;?#21517;誉主任委员职务,他没有放下甲醇汽车。

       “八部委联合文件下发后,并不是发了文件就完事儿了。试点7年的经验积累,打下了很好的基础,下一步,要在有条件的地区尽快推广、落实。特别是积极性高且条件具备的地区,”何光远认为,加快完善产业政策、?#38469;?#26631;准和市场应用保障体系,是其中的关键。

       值得一提的是,《推广意见?#35775;?#30830;提出:“研?#22570;?#30002;醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理,支持甲醇汽车发展。”日前,汽车行?#24403;?#20934;《甲醇燃料汽车燃料消耗量试验方法》已完成征求意见稿,有利于评价、测试甲醇燃料汽车的燃料消耗量,为甲醇燃料汽车纳入?#20843;?#31215;分”考核体系奠定基础。

       何光远乐观地表示,一旦甲醇汽车被纳入?#20843;?#31215;分”考核体系,将极大促进车企研发和推广的积极性,“依靠市场的力量,不需要?#22266;!?/div>

       “《推广意见》一出,辽宁、山东、河南、安徽等地都态?#28982;?#26497;。”何光远建议,一方面在各地方应该由政府领导挂帅工作组,形成强有力的推动,另一方面,也不能停留在试点经验,在?#38469;?#24320;发上,还有很大的进步空间。

       尤其是甲醇商用车,还未形成规模突破。

       我国柴油运输车辆,?#26800;?#20102;75%以上的陆路运输量,是影响空气质量的机动车排放物的主要来源。而甲醇燃料价格远低于柴油,氮氧化物NOx生?#23665;?#23569;,一般不会产生颗粒物,客观?#29486;?#21040;了排放治理和用户利益相一致。

甲醇双燃料发动机


       “使用甲?#30002;?#20026;重型商用车燃料,从源头上推动低碳清洁燃料的应用实现排放治理,有效地降低了氮氧化物和细微颗粒物的排放物,还可以有效地降低用户运营的燃料成本,符合用户的利益。”何光远在回答《商用汽车新闻》记者提问时,明确表示:在商用车、尤其是重型柴油车使用甲?#30002;?#20026;燃料,对于节能减排意义重大。

       甲醇的推广是一个系统工程,涉及多方面的协同。甲醇汽车实现产业化和配套成熟,仍然需要?#22868;洹?/div>

       “道阻?#39029;ぃ性?#23558;至?#20445;?#20309;光远已经将目光?#26029;?#26356;远——船舶、锅(窑)炉、?#23545;睢?#37319;暖等领域,“跨?#25509;推?#26102;代,甲醇经济正在发挥影响力。”
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